老吾老,才能以及人之老

提起來敬老愛老，最常用的一句話就是老吾老，以及人之老。在這句話里，重要的不是對待老人的態度和方式，而是采取這種態度和方式的前提——設身處地站在吾老的位置上，推己才能及人。

如果定位出現偏差，好心也會辦成錯事?，F成的例子有兩個：其一是，最近一段時間，多地陸續發文，要求建筑工地不得招收超齡農民工；其二是，四川資陽市一些出租車女駕駛員，因為年滿50歲被注銷從業資格證。

多地清退建筑業超齡農民工的原因很簡單，建筑工地上的農民工從事的大多是重體力勞動，他們的年齡越大，對身體的消耗和損傷也越大。與此同時，他們受到意外傷害的概率也會提高。以關懷的名義，多地陸續向建筑工地上的超齡農民工亮出了紅牌。但是，此舉真的能讓超齡農民工安享晚年，同時實現建筑工地的年輕化嗎？恐怕未必。

有目共睹的是，各地的建筑工地老齡化趨勢明顯，那些陪著建筑工地一起老去的農民工，一如既往地為高速發展的城市添磚加瓦。不僅僅是建筑工地，各種臟、累、險職業的年輕人比例都在大幅縮減。與之相對應的是，以外賣小哥和快遞員為代表，新生代農民工更多從事餐飲、銷售等服務性行業。造成這種差異的不只是年齡和經歷，同時還有超齡農民工難以逾越的數字鴻溝——在新生代農民工盡情分享數字紅利的時候，超齡農民工只能從事被年輕人嫌棄甚至鄙夷的工作，并不斷調低心理預期與生活目標。

盡管超齡農民工的工作很辛苦，但他們的整體滿意度并不低，因為在建筑工地上，辛苦程度往往與勞動報酬直接掛鉤，而打工收入遠遠超過了在家務農。在這樣的背景中，對超齡農民工實施一刀切，并不足以吸引年輕人加入其中，充其量，不過是使超齡農民工的就業空間更加逼仄，從而進一步放大他們的生存困境和養老難題。

同樣的問題，也存在于年滿50歲的出租車女駕駛員被注銷從業資格證。資陽做此規定的依據是，按照《出租汽車駕駛員從業資格證管理規定》，女性年滿50周歲，就達到了出租車駕駛員法定退休年齡。延遲退休政策已箭在弦上，如此簡單機械地墨守陳規，顯得格外突兀。在人均壽命大大提高的當下，50歲很難讓人與老聯系在一起。更何況，年齡并不一定與身體狀況成反比，為什么不能對那些心有余力的女性駕駛員網開一面呢？就此而言，深圳、青島等地的規定更有人情味：不分男女，年齡不超過65周歲，符合條件即可從事出租汽車駕駛。

面對很多棘手的問題，換位思考足以觀念一變天地寬。疫情之下，不會使用智能手機的老人和沒有智能手機的小孩多有不便，不少地方推出了反向掃碼，從你掃我轉變為我掃你，一舉解決了這個難題。現實生活中，這種反向思考大有用武之地。與其費盡心機將超齡勞動者逐出工作崗位，不如換位思考一下，他們為什么退而不休，進而幫助他們掃除后顧之憂。

相比一刀切，人性化的換位思考更加溫暖而有效，前提是相關部門積極轉變作風，以服務者而不是管理者的身份，去考察勞動者的實際需求和心理感受。